商誉瞬间掉到了地上，而且摔得稀碎。

　　‘开奔驰，坐宝马’的流行语，变成了‘奔驰让女人坐在车上哭’，‘你的奔驰车漏油了吗’之类，可以肯定的是奔驰对这件事的迟钝，以及4S店蠢笨的处理办法，直接毁了奔驰在消费者心中的高端形象。

　　这件事充分说明，建立一个品牌需要几十年，甚至更久；而毁掉一个品牌也许只需要几个小时，甚至几句话。

　　所以，同样打算进军高端豪华车领域的红星汽车，一定不能在销售上犯错。最好的办法就是建立直营的4S店，销售、售后都有统一的标准。因为分销商只关心利润，从来不关心汽车在消费者中的口碑。

　　“资金方面你不用担心，我会给你支持。你要做的就是为4S店培训足够多的合格员工！”

　　“明白！”

　　没有了资金的制约，薄睿拓有信心做好这件事。

　　“另外，对于已经成熟的汽车平台，比如我们的红岩重卡，以及将要收购的罗孚25、45、75等车型，要做到一年一小变，三年一中变，五年一大变，小步快跑，快速迭代。紧跟最前沿的技术，始终走在汽车设计和制造的前列。”

　　造车不同于互联网，如果互联网从无到有，完全可以通过快速迭代来发展，但汽车不同，它必须在推出市场的同时，就是一个成熟的车型。

　　一款车型从无到有，要经历市场调研、概念设计（总体布置、造型设计和油泥模型）、工程设计（总体布置、车身数据设计、发动机工程设计、白车身工程设计、地盘工程设计、内饰工程设计、电器工程设计）、样车试验（风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验），然后才进入量产阶段，即：冲压、焊装、涂装和总装。

　　这样一个流程下来，需要上千人的团队，投入十几亿的资金，经过三到五年的研发才能做得到。虽然随着新技术的进步，尤其是模块化装配方式的使用，这个流程比过去短了很多，但一款新车的研发也需要以年为单位。

　　当然，在一款成熟的汽车平台上改进就不需要这么麻烦，时间也短的多。改款和换代是两个截然不同的概念。

　　薄睿拓本来想说资金的问题，但话到嘴边，想起前面大老板在销售体系方面的慷慨投资，又咽了回去。

　　把自己想到的交代给薄睿拓后，他又换了一个话题。

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