是你，不仅仅是公使先生，司戴德先生也发给我电报过，咱们还是先进屋谈吧。行李会有人替你拿上来的…”
“…原先中东铁路刚刚建设的时候，在距离这里一里外的埠头区建立了铁路木材厂和临时机械总厂。1902年维特伯爵前往北京时视察了这里，提出要修建一座经久大厂，于是管理局就委托了工程师尼斯科斯基，在这边沿江地区筹建了新厂。
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因为04-05年战争的缘故，新厂直到07年才竣工。厂名也改成了东省铁路哈尔滨总工厂，现在有机车、客车等11个分厂，工人2000余人…”
吴川突然打断了这位管理人员的介绍问道：“那么这里能制造完整的列车吗？我的意思是从车头到车厢的一整列完整列车。”
这名俄国管理人员支支吾吾好一阵都答不上来，还是他身边的另一位工程师模样的俄国人替他回答道：“理论上我们能造，但是我们无法设计出一列全新的列车，只能照着原来的列车进行仿造…”
对于这座中东铁路管理局所属的，远东最大的车辆制造工厂，估计也是整个关外地区最为现代化的大型机械厂，吴川从抵达哈尔滨的第一天起就惦记上了。这里所拥有的工业母机，不仅仅可以用来制造车轮和机车，也是可以用来制造机器和大炮的。
只不过此前铁路管理局并不想要拓展这样的业务，因此也就没人会去试验制造。但是康斯坦丁在哈尔滨从头开始创办机械工厂的时候，就曾经对吴川说过，假使能够把这座铁路局名下的总工厂划拨到他名下，那么基本就能够解决革命军的军火供应问题了。
昨日吴川和康斯坦丁前往俱乐部就是想要让霍尔瓦特同意，把这座总工厂出售给他们控股的机械厂的。但是霍尔瓦特却始终不肯点头，因为这座工厂并不完全属于中东铁路管理局，它是由财政部拨款修建的，总投资高达1200万卢布。
虽说这间工厂每年要亏损100多万卢布，但是明眼人都知道这并不是工厂的问题，而是铁路管理局将自身的亏损转嫁到了工厂身上。比如各种耗资巨大的特种车辆，只是为了让铁路局高层职员享受，却最终让工厂承担了亏损。
霍尔瓦特很清楚，一旦把这间工厂私有化了，那么亏损不会消失，只会出现在中东铁路管理局的账目上，而这将有损于他对于铁路经营有方的声望。至于工厂持续亏损倒是没什么，反正财政部为了维持自己的颜面，总是会继续拨款下来填补亏空，而不会指责中东铁路管理局经营不善的。
在经过了一番激烈的争论之后，霍尔瓦特只是同意交出了东省铁路哈尔滨总工厂的经营权，以换取了他们不对中东铁路运营权的插手。于是吴川就
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