续相比，消灭一些不明事理的各国顽固分子，实乃是小事。

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　　但是，哈尔滨的变化正告诉川上俊彦，中华文明并没有死去，仅仅在看着将要熄灭的火堆中放上了一两根干柴，中国人就又开始显露出了难以置信的活力。

　　当今世界真正可以称得上城市经营典范的，也就是伦敦、巴黎、柏林三座城市。伦敦代表着权力和傲慢，巴黎则代表着历史和时尚，柏林则是一座未来之城。其他各国的城市规划，几乎都是对这三座城市或多或少的模仿。

　　但是在哈尔滨的城市规划建设当中，中国人正以自己的方式改变着欧洲人的城市经营理念。以公共交通为核心的城市规划，分散的功能性城区，运动场所和公园的结合等，正把原先哈尔滨城市规划对彼得堡、莫斯科的简单模仿，转化为一种新的城市建设理念。

　　当然，光有理念没有建设实力也是不行的。但是凭借着一颗不知恐惧的豪胆，中国人就这么迫不及待的开始了，对于这座城市的全面改造。

　　在过去，俄国人为哈尔滨规划的城市主干道，最宽的也就是28米，大多数都在11米宽左右，和9米宽道路为主要街道的东京相比，已经算是相当阔气了。

　　但是中国人虽然沿用了俄国人给城市道路制定的三级区分，不过却提高了三级道路的标准。城市主干道设定为36米宽，次干道12-24米宽，支路则为7-9米宽。最离谱的还是，中国人正将城市主干道完全铺装化，对次干道也采取了部分铺装化，并且要完全消灭城内的土路面。

　　这种想法即便是在欧洲也是相当离谱的，就算是莫斯科也没能完成主干道的硬铺装化，一下雨也还是满街的泥泞。而在这之前整个哈尔滨用碎砖铺设的路面已经是最高级的了，不过全市也只有6条而已。

　　不过这种质疑的声音，随着第一条混凝土路面完成以后，就开始慢慢消失了。虽然这种路面确实花钱，但是雨天走在上面也确实舒服，而坐在马车上时也感觉更为平稳了。再说了，这出大头的是革命委员会，得到实惠的却是城里居住的所有人，因此大家也就没什么可抱怨的了。

　　只是在哈尔滨城市居民开始对身边的城市建设习以为常的时候，川上俊彦却已经开始坐不住了。作为旁观者的日本人，一开始认为这样规模的城市建设是不能持久的，因为这样的投入很难收回成本；而且他们觉得中国人也没有这样的能力把图纸上的规划变为现实，因为中国太缺乏建筑师和工程师了。

　　但是川上俊彦很快就发觉自己和许多人一样判断错误了，中国人改变了建筑工人的作业方式，将之变为一个个专业班组，从而极大的降低了工人的技能要求。而对于包工把

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