44年6月的马里亚纳群岛航母大空战中，有一支日本舰队其实就在附近，但苦于燃料不足而无法参加战斗。
由于不会受到来自海面舰船的攻击，美利坚航母发动了“电击行动”，随心所欲地遣出和召回作战飞机。
后来在来特湾战役中，从日本本土紧急赴援的战列舰“尹势”号和“日向”号最终同样晚了一步，原因还是燃料不足。
尽管海军掌握着油轮的垄断权，但陆军建起了自己的造船厂，而且它对商业船运也颇有涉足。
陆军的航运总部在宇品，海军的航运办公室则在横须贺。
双方从未交换过关于船只启航、路线、装载情况以及到港时间等任何信息。
甚至连发现敌方潜艇这样的事也互不通知，导致双边商船和舰队都前赴后继的送快递。
在同一地域击沉了两波运输船的美利坚海军：妈的，日本人居然不长记性。
日本在二战中未能研制出一种高效的雷达，部分也要归咎于两军之间的争斗。
美利坚的雷达专家们在一份战后的报告中指出：
“日本的军事首脑们必须受到严厉的批评，他们使陆军和海军的研究开发以及生产工作一直处于完全隔离的状态。
日本缺乏拥有足够技能来从事雷达研究的科学家，然而他们竟然还坚持在两军中，进行各自为政的秘密研究。
企图用不到一半的人来完成全部的任务，这种事倍功半的方式真是愚蠢到了极点。”
这句评价是中肯的，海陆军总是愚蠢的在内斗。
不给对方使绊子，就浑身不自在。
陆军掌握着最高的军事征募权力，因此它总是不客气地把那些技术熟练的飞机制造工人，统统征到自己的序列之下。
特别是那些原本在给海军生产物资的工厂中工作的人。
一个典型的例子是，大约四千五百名九州飞机制造公司的工人受到了征召，占到全厂雇员的一半。
并且陆军和海军似乎都很乐于让它们的供应厂家，生产用途相同但却形状各异的产品。
即使是生产一个螺钉，陆军可能要造成左旋的，而海军则要造成右旋的来表示与其不同。
到了1943年底，日本的工业已经极度混乱。
就在中途岛战役后不久，海军少将高木础吉大胆地向海军军令部提出：
“日本胜利的唯一希望，就在于陆军和海军在一个最高指挥部之下采取联合行动。”
但这记警钟并未得到应有的重视。
在那之后，海陆两军仍一无既往，拒绝进行任何实际的合作。
以至于在得知阿留申群岛的大败后，裕仁天皇陷入了很深的困惑。
他非常天真地问他的侍卫官：“难道海军和陆军之间真的水火不容吗？如果它们之间存在摩擦的话，我们就难以赢得战争的胜利。”…
至少裕仁的这个结论是绝对正确的。
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